Réglages — GTrs The Racing Spirit

Réglages — GTrs The Racing Spirit https://www.gtrs-theracingspirit.com/forum/ Sun, 07 Jun 2026 10:41:10 +0000 Réglages — GTrs The Racing Spirit fr Réglage pour BMW coupé m3 2007. https://www.gtrs-theracingspirit.com/forum/discussion/771/reglage-pour-bmw-coupe-m3-2007 Tue, 02 Feb 2016 22:40:28 +0000 Réglages rechard 771@/forum/discussions En attendant une bonne nouvelle, je vous remercie d'avance. ]]> [GT6] Chapparal https://www.gtrs-theracingspirit.com/forum/discussion/751/gt6-chapparal Sat, 23 Jan 2016 18:52:06 +0000 Réglages ChrisLion 751@/forum/discussions Quelqu'un se sert il de la ou des chapparal regulierement et a t'il un reglage convaincant ?

Je l'essaye depuis cette semaine et j'ai jamais fait autant de tonneau qu'avec cette voiture !!!! (meme un a 60km/h dans la chicane de Silverstone

merci
]]> [GT6] +++ Mix Quicktunes et Gearbox +++ https://www.gtrs-theracingspirit.com/forum/discussion/125/gt6-mix-quicktunes-et-gearbox Tue, 05 May 2015 20:43:23 +0000 Réglages Stf1900 125@/forum/discussions
Voici un fichier de réglage pour Gt6 qui combine la feuille de calcul de QUICK-TUNE du forum GT-Planet et le système de réglage de boite à la façon de GEAR-BOX trouvé dans le forum GT6RS.

Je tiens à remercier BRIAN REED qui me permet d’utiliser ses formules de calculs pour les réglages de voiture issues de Quicktunes (Brian alias Opositelock27 - http://www.gtplanet.net/forum/threads/gt6-quick-tune-version-4-3-updated-7-2.294825 )

Un grand merci à GT5rs_JC pour son Tuto de Quicktune (que j’ai réutilisé pour ce tuto), à RawenWarCrow et Grosbill01 qui m’on aidé dans les explications et l’utilisation de Gearbox et à qui j’ai copié leurs explications dans les différents forums
Si j’oubli quelqu’un… un grand merci à lui aussi !

Petits rappels,
•la voiture à régler doit être celle active dans le jeu, celle que tu vois sur la page d'accueil de "Garage"
•il faut installer la boîte personnalisée sur ta voiture
•ne sont saisissables que les cases bleues (normalement)

Voila le fichier dans sa version V2.0:
voir le fichier joint

Le fichier contient deux feuilles :
Feuille 1 :
QT Modif STF1900  c’est le fichier de réglage
Fig1

Feuille 2 :
Fiche récapitulative Voiture  c’est un tableau perso qui me permet de sauver mes réglages ou les réglages d’origine de la voiture (Aucune utilité pour ce Tuto : mais ce fichier n’est pas dur à comprendre. Je le laisse dans le fichier pour avoir un seul fichier chez moi)

TUTO de la fiche QT Modif STF1900 :
La feuille contient 13 Blocs.

Les Blocs 1 à 7 sont des blocs issues de Quicktune :

Bloc 1 : Nom de la voiture

Rentrer le modèle de voiture ! Oui c’est quand même utile !, notamment pour le partage de réglages.
Fig2

Bloc 2 : Specifications de la voiture

Entrer les infos sur la voiture. Ils se trouvent dans la partie réglage de GT6 :
Puissance max, Couple max, Poids, Distribution de poids sur l’avant (50 corresponds à 50%) et le type de transmission.
Fig3

Bloc 3 : Données de suspension

Rentrer les infos demandées pour la suspension (Mini / Maxi / ou Valeurs d’origine). On commence par la garde au sol avant, puis arrière et ensuite les taux d’amortissement avant et arrière.
Fig4

Bloc 4 : Réglage du comportement de la voiture

Ce sont les paramètres avec lesquels vous pouvez jouer pour personnaliser le réglage suivant votre envie/besoin.
Niveau de suspension (valeur comprise entre 1 et 4): cette valeur correspond au choix de pneus de votre voiture:
1 = pneus conforts
2 = pneus sports
3 = pneus course
4 = Valeur utilisée pour les races-cars en pneus course

équilibre de la voiture en entrée de virage (valeur comprise entre -3 et +3)
Valeur 0 par défaut, -3 correspond à moins de survirage et +3 correspond à plus de survirage

équilibre de la voiture en sortie de virage (valeur comprise entre -3 et +3)
Valeur 0 par défaut, -3 correspond à moins de survirage et +3 correspond à plus de survirage

Valeur de l'angle de carrossage par défaut (Rentrer la moyenne avant/arriere exemple : Avant 0,5 / Arrière 1,5  donc 1)

Fréquence du déclenchement du DGL (valeur comprise entre 1 et 4) sachant que 1 corresspond à peu et 4 à beaucoup.
Pour le réglage du DGL réglable de 1 à 4, GT5RS_JC le règle systématiquement à 1 pour toutes les tractions et 4x4 quelque soit la puissance car ça entraîne du sous-virage et elles n'ont pas besoin de ça!
Pour les propulsions il le règle en fonction de la valeur du couple du moteur exemple:
1: 0 à 249NM
2: 250 à 499NM
3: 500 à 749NM
4: 750 à 1000NM
De toute façon il faut essayer et voir la réaction de la voiture.

Fig5

Bloc 5 : Valeur d’appuis maximum :

Rentrer les valeurs maxi. acceptée par la voitures.

Fig6

Bloc 6 : Correspond aux options de la feuille de calcul.

Les unités de calcul pour la France sont PS et Nm..

La case Inverser Av/Ar Resistance de roulement ne m’est pas utile. Mais je peux citer Rawen :
« bon là, c't'un peu plus compliqué... Tu dois choisir oui (Y) ou non (N) pour savoir si tu veux inverser les valeur dédiées aux barres anti-roulis, une théorie en vigueur sur GT Planet voulant que de ce point de vue, le moteur physique de GT6 est... mal foutu... Alors j'ignore si ça a été corrigé dans une MàJ récente, mais effectivement, sur certaines voitures (notamment des tractions et quelques petites MR de type Lotus Elise), activer cette fonction facilite la prise de virage, et pas qu'un peu... Sauf que pour savoir, bien sûr, il faut essayer ^_^ C'est sur non par défaut, et en général c'est mieux comme ça, le oui n'intervenant que lorsque qu'on a des difficultés à finaliser un réglage... »
Fig7

Le Bloc 7 Notes : permets de renseigner les infos à se rappeler

Fig8

RESULTATS

Voilà la première partie des Réglages faite. Il ne vous reste plus qu’à rentrer les valeurs calculées par Quicktune dans GT6 :
Fig9

Les Blocs 8 à 12 règlent la boite :

Bloc 8 . paramètre de la boite :

Nombre de rapports de boîte : info dans les réglages de la boîte de vitesse de ta voiture
Régime zone rouge : mettre la voiture sur une piste (course solo par exemple) et lire sur le compteur où commence la zone rouge. Attention selon les voitures les graduations vont de 200 en 200 ou de 400 en 400
Régime couple maxi : info sur la page d'accueil de "Garage", dans la rubrique centrale "Performances actuelles", à la ligne "couple moteur max."

Fig10

Note : Pour le régime moteur maxi (graphique GT6) "(Régime rupteur)" : l’info est dans les réglages de la voiture, le nombre bleu sous la ligne bleue du graphique de la boîte de vitesse
Fig11

Bloc 9 : Réglage initial de la boite

Dans les réglages de la voiture, tout ce passe au niveau de "Transmission (boîte de vitesse)".
Si la boîte a déjà été modifiée, click sur "Défaut" pour réinitialiser les valeurs
Fig12

1.Mini rapport de pont (vitesse finale) et Maxi rapport de pont (vitesse finale)
Click sur "Vitesse finale" comme pour le modifier et relever les valeurs minimum et maximum
Fig13

2.Pourcentage de vitesse finale :
dans l'esprit de la GearBox, cette valeur doit rester à 75% ...
plus tard vous aurez liberté à moduler cette valeur selon votre goût

3.Rapport de pont à entrer :
cette valeur est à saisir (par glissement du curseur) dans les réglages de GT6 sur "Vitesse finale".
Cette valeur dépend des Mini et Maxi relevés au point 1.
Fig14

4.Vitesse mini réglage automatique :
Click sur "Vitesse max. (automatique)" puis saisir la valeur minimale (en glissant le curseur vers la gauche). Ensuite relever la valeur et la saisir ici
Fig15

5.Rapport de boîte Dernière vitesse :
Relever la valeur de la dernière vitesse (le plus souvent la 6e) ...
Vérifier que la valeur de la première ligne du premier bloc "Nombre de rapport de boîte" correspond bien à votre dernière vitesse
Fig16

Le Développement roue (M) et le Diamètre de roue ( jante + pneu (pouce)) sont des calculs résultant de toutes les saisies faites sur ce bloc. Cela ne sert qu’à calculer les vitesses dans les blocs suivants et sur le graphique.

Bloc 10 : Choix de la boite

Ce bloc est le coeur du système.
Il recueille les données d'étagement de boîte que GT6 aura préalablement calculé puis les répartit selon le profil que nous avons choisi.
Une fois de plus, tout ce passe au niveau de "Transmission (boîte de vitesse)".
Fig17

1. Ligne 1 (juste sous le titre du bloc) :
Cette donnée est la seule du bloc qui ne soit pas dans GT6.
Un premier click sur la ligne pour faire apparaître une liste déroulante. Cette liste déroulante est alimentée par la 1ere colonne du bloc "Modèles de boîtes". Dans cette liste déroulante, il faut choisir un profil.
Pour simplifier le "pas à pas", nous nous intéresserons qu'au 1er choix si la voiture a une boîte 6, au 4e choix si la voiture a une boîte 5 ou bien au 5e choix pour une boîte 7 ou 8.
Les Profils sont modifiables dans le Bloc 12.

2. Liste des vitesses
Vitesse 1 - rapport Mini boîte/rapport Maxi boîte : click sur la valeur de la ligne 1 de "Transmission personnalisable"
Relever la valeur minimum et la valeur maximum
fig18

Vitesse 2 - rapport Mini boîte/rapport Maxi boîte : click sur la valeur de la ligne 2 de "Transmission personnalisable"
Relever la valeur minimum et la valeur maximum
... ainsi de suite jusqu'à la dernière vitesse (souvent la 6e)

3. Vitesse de pointe souhaitée :
Selon le circuit, cela devrait correspondre à la vitesse max atteignable sans déclencher le rupteur.
Il faut aussi se donner une petite marge pour l'aspiration pour les circuits à longues lignes droites. La valeur choisie devra être dans l'intervalle donné par "Vitesse de pointe possible"

4. Rapport de boîte :
Valeurs à saisir sur chaque ligne correspondante du réglage en faisant glisser le curseur
Fig19

5. Pont rapport final :
Valeur à saisir sur le réglage "Vitesse finale" en faisant glisser le curseur
Fig 20.

Arrivé à ce stade, le réglage de la boîte est opérationnel.

Il faudra faire quelques tours du circuit pour ajuster la "Vitesse de pointe souhaitée" afin d'être proche de la zone rouge au bout de la plus grande ligne droite au rapport de boîte le plus élevé.
Tant que les caractéristiques PP ne changent pas, il n'est pas besoin de reconfigurer la boîte, seule la vitesse de pointe est à ajuster selon le circuit.

Bloc 11 : Correction manuelle de vitesse de passage

Ce Bloc permet éventuellement d’ajuster chaque vitesse de passage individuellement. Il n’est utile que sur certains circuits où vous dites je préfère rester en 3eme vitesse sur ce virage à 170km/h plutôt que d’être en 4eme à bas régime.

Dans ce cas Entrer les vitesses de passage la vitesse concernée et regarder l’effet dans le diagramme.
Si aucune valeur n’est rentrée ou la valeur sort des limites possibles, excel ne prend pas en compte la valeur.

La colonne % de modèle de boite permet alors de se configurer une boite spéciale dans le bloc 12.
Je l’utilise quand je suis satisfait de l’étagement de la boite modifiée, mais que je veux changer la vitesse de pointe. Je rentre alors les % dans le bloc 12 et je sélectionne ce type de boite dans le bloc 10.

Fig21

Bloc 12 : Modèles de boite types

Ici, vous rentrer tous vos modèles de boite pour les sélectionner dans la liste.
Rentrer le Nom de la boite et les pourcentages pour chaque rapport de 1 à 8 (de gauche à droite).

Fig22

Bloc 13 : Fiche récapitulative pour le forum

Ce bloc est une synthèse des réglages (Attention il prend en compte la boite corrigé au bloc 11).
Il suffit de sélectionner les cellules, de les copier et de les insérer dans le forum. Comme ca vous pouvez partager facilement vos réglages !.

fig 23

Voilà pour la première version du Tuto.
Bons Calculs et bons réglages …]]> fr